2026年7月9日，小米汽车正式揭开了其第二个产品系列的神秘面纱——“SkyNomad 小米澎程”。这个历经三年半打磨、基于全新“小米昆仑架构”打造的“智能可变大空间SUV”，终于从传闻走向台前。
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图片来源：小米汽车
在SU7与YU7凭借“驾驶者之车”的标签在性能与科技领域站稳脚跟后，小米澎程的诞生，标志着小米造车进入了一个全新的战略阶段。那么，小米为何还要造一台“澎程”？它究竟为谁而来？面对市场上已然琳琅满目的“大六座、大七座”，小米澎程计划如何开辟新路？
为什么做小米澎程？
据小米创办人、董事长兼 CEO 雷军介绍，在澎程立项之初(2023年初)，中国汽车市场在空间与舒适性配置上已经卷到了极致。“冰箱、彩电、大沙发”不再是超豪华车的专属，大六座、大七座SUV几乎成了家家户户的标配。单纯比拼座椅数量或屏幕尺寸，已难有颠覆性的突破。
小米发现，在物质供给过剩的背后，是用户更深层次的情感需求未被满足。在阐述造车初衷时，雷军提到，越来越多的车主在选车时，最在意的已不再是“大不大”，而是“在车里，自不自在”。他们每天通勤两小时，需要偶尔的午休小憩；他们面临工作的忙碌，需要在车内处理公务；他们渴望周末带着家人短途出游，甚至在露营时希望车能成为第二个家。
车对他们而言，早已不是简单的A点到B点的载具，而是移动的“第N空间”。正是在这种洞察下，小米澎程应运而生。它的使命不是造一台更大的车，而是造一台“令人自在”的车。这种“自在”，来源于对空间定义的革命——车内的空间不应该是固定的，而应该能随着车主的心意，在“一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会客厅、全家人的游乐场”之间自如切换。
究竟为谁而造？
澎程的用户画像，既不是刻板印象中的“奶爸宝妈”，股票配资，多空杠杆，证券炒股配资，合规服务也不是单一的“商务精英”或“极客”。雷军将其定义为 “活得明白、过得丰富的人” 。
互联网配资公司他们可能是公务员、工程师或创业者。他们不被单一的社会角色所定义：周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。 他们追求的，不是一辆能标榜身份的车，而是一辆能“适应我所有角色切换”的车。他们不在乎“看起来酷不酷”，而是在看到旋转座椅、一键对坐功能时会由衷感叹“这个有意思”。
这群人不需要用一辆车向外界证明什么，但他们心里清楚，这辆车很聪明、很好用。无论身处城市通勤的拥堵，还是山海的旅途中，待在车里，他们觉得从容且自在。 这恰好契合了澎程的精神内核——“自在即澎程”。
如何做小米澎程？
要实现“一车一世界”的愿景，靠简单的堆料或内饰翻折远远不够。为了把空间变成“活”的，小米选择了从底层技术架构上重头再造。这引出了澎程系列的技术核心——小米昆仑架构。
这也是澎程项目从2023年初开始历经三年半打磨的关键所在。在SUV的物理形态下，澎程通过车内纯平地板与长滑轨设计，突破了传统空间的束缚。纯平地板保证了移动的便利性，而长滑轨赋予了座椅灵活位移的能力，这使得旋转座椅、一键对坐等具有社交属性的场景成为了现实。
做好这件事，需要同时具备三大能力：AI技术、智能生态与智能制造能力。这三者恰好是小米的底牌。AI赋予了空间“思考”的能力，让它知道用户在不同场景下需要什么布局；智能生态则让澎程无缝接入小米的“人车家全生态”；而智能制造则确保了这种复杂的机械结构在量产时的可靠性与精度。这并非简单的空间魔术，而是通过硬核机械素质与软性智能算法的结合，将汽车从一个“固定的载具”进化为一个能随时响应主人需求的“智能移动空间”。
结语：在SU7/YU7用极致性能和科技感拿下了“驾驶者”之后，小米澎程系列以大空间和智能可变姿态，剑指更广阔的多人出行和多元生活场景。据行业信息，这款车车身尺寸预计在5.2米至5.3米级别，将直接对标理想L9、问界M9等大型SUV阵营。
小米澎程的推出，不仅是小米汽车完成2026年55万辆交付目标的关键增量，更是其突破“米粉”圈层、进入主流家庭及泛户外用户视野的战略落子。当汽车工业陷入配置的同质化内卷时，小米澎程试图用“空间智能”这套新叙事情绪失控风险，给大型SUV市场书写一个新的答案。
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