今天聊个特别重要的事频繁交易问题，就是关于轮胎爆胎这个问题。发现很多朋友对这个事的理解是反的，包括自己以前也是这么认为。
平时开车，是不是总担心轮胎炸了，大部分人都觉得胎压高了肯定容易爆，跑高速之前还专门把胎压放低一点，以为这样安全。
这个想法是大错特错的！开了这么多年车，接触了许多案例之后才发现，爆胎的根本原因跟我们想的完全相反。接下来就好好说说这事。
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第一种情况轮胎有外伤但你没发现
这个其实比较好理解，轮胎可能在路上压到了尖锐的东西，表面看似没问题，但实际上帆布层已经被割破了。
这种情况特别危险，为什么呢，因为你看不出来啊！外面橡胶可能有个小口子，平时根本不注意，但跑高速时那个受伤的部位承受不住大的压力，啪的一下就直接爆了。
打个比方，就像那根树枝，光掰它可能掰不断，但如果在中间位置先砍一刀，咔嚓一下就断了。这就是典型的木桶效应，哪里最弱就从哪里坏。
所以建议平时停车时，看到路面尖的石头，玻璃碴子能避开就避开。定期检查轮胎，看看有没有异常的鼓包，划痕。
第二种轮胎老化了你还在用
在修理店见过一个特别夸张的案例，车主开过来充气，轮胎胎壁上全是裂纹，那种一道道的小裂纹特别多。
跟师傅说这个轮胎是不是不太行，师傅说这种轮胎已经严重老化，随时都有可能爆胎。
轮胎是橡胶做的，橡胶材料有个特点，用久了会老化，失去弹性。即使里面的帆布层还是完整的，但外面的橡胶强度已经大幅下降。
五年以上的老轮胎上，这种情况特别明显，仔细看胎面和胎壁，会看到许多细小的裂纹。如果裂纹已经很明显，那赶紧换，0别省这钱。
一般来说，轮胎的使用年限是五年左右，超过这个时间，不管跑了多少公里，该换就得换。有些朋友可能觉得自己一年才跑几千公里，花纹深没必要换，其实不对！橡胶老化跟跑多少公里无关，只看时间。
第三种异常磨损导致胎面太薄
这个情况自己也中过招！之前我的车轮胎异常磨损，平时不注意检查，等发现时胎面已经磨得特别薄。
花纹基本看不见，有些部位甚至露出了帆布层。看到之后冷汗都出来了，要是上高速碰到尖锐的东西，那可能分分钟爆胎。
后来赶紧去换，真不能省这钱。胎面本来就是用来保护轮胎的，磨得那么薄，等于没保护。
怎么判断轮胎磨损到极限呢，看花纹的凹槽里面有个磨损极限标志，通常是一个小凸起。如果花纹磨损到跟这个标志平齐了，那就得换了。
如果目测花纹深度只剩一毫米左右，也得换。这事真的不能含糊，涉及到安全，0别舍不得花钱。
重点来了！胎压过低才是爆胎的头号杀手
前面说的三种情况大家都能理解，股票配资，多空杠杆，证券炒股配资，合规服务但接下来要说的，可能会颠覆很多人的认知。
发现很多朋友以为胎压高了容易爆胎，所以跑高速前专门把胎压放低，以为这样更安全。其实，胎压过低比胎压过高更容易爆胎，这才是爆胎的根本原因！
你可能会问，这怎么可能呢，胎压高不就压力更大吗，怎么反而胎压低了更容易爆？
家用车的标准胎压，冷态时在2.3到2.5左右，有些车需要打到2.8。但很多人擅自把胎压降到2.0甚至更低，以为这样安全。
实际上，胎压过低时，整个轮胎的工作状态非常糟糕。胎压低后，轮胎壁会不停地一张一缩。
当轮胎转到底部接触地面时，要承受车的重量，胎壁会被压扁。转到上面不接触地面时，胎壁又会弹回来，恢复原状。这个过程不停循环，胎壁一直在一直一缩。
正配配资这会导致发热！就像钉子，偶尔掰不会断，但快速来回掰，被弯曲的部位会发热，金属疲劳就会断掉。轮胎的橡胶也是一样的道理。
胎壁在不停弯曲过程中，温度会越来越高，当温度升高到一定程度，胎壁里的帆布层和外面的橡胶就会分离，强度大幅下降，啪的一下就爆了！
个人也有亲身体会。我那辆车以前有个轮胎慢漏气的情况，打2.5胎压很快就报警，但打到2.8能保持一两个月没问题。
因此现在高速前，不但不会降低胎压，还会稍微打高一点点，以预防行驶中胎压下降导致过低。高一点也不是打到3.0，3.5那么夸张，而是厂家推荐的标准值，或者略高0.2，0.3左右，比较安全。
一些建议
说了这么多，就是想告诉大家，不要有那种胎压高容易爆胎的错误认知。胎压过低才是真正的隐形杀手！
平时开车时，养成定期检查轮胎的习惯，注意外伤，磨损，老化裂纹，胎压是不是正常。
特别跑高速前，一定要检查一下胎压。车有胎压监测最好，随时能看到；没有的话，建议自己买个胎压计，几十块钱的事，能保命的东西0别省。
该换轮胎的时候一定要换，别舍不得那点钱。一条轮胎几百块钱，但要是因为轮胎问题出事故，损失可就大了去，更别说可能涉及生命安全的问题。
见过太多案例，就是因为轮胎问题导致高速爆胎，车辆失控，后果不堪设想。这个东西不能马虎。
今天就分享到这。这个话题特别重要，很多人的认知都是错的频繁交易问题，希望看完能重新审视一下自己对轮胎胎压的理解。
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